Dukeと共に・・・ KTM 125 DUKE日記

チェーンをGB520TRUに交換

 昨年の夏にチェーンをノーマルから江沼製のチェーンに交換していましたが、重量感に不満があり今回、更なる軽量化に貢献してくれる物に変更しました。こちら
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決してEKチェーン自体に不満があった訳ではありませんが、いかせん重いんです。
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1,870g


RK GB520TRU
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1,400g

バネ下軽量化をめざし、今回のチェーン交換でで470gの減量に成功いたしました!    (タイヤは重いバイアスですが…)


ちなみにノーマルはというと
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1,791g 江沼より優秀?



さっそく交換に入りますが、道具としましては今回カシメ作業が入りますので手持ちのキジマ製チェーンカッターではカットすることしかできず、新たに購入したのは
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こちらは、チェーンをカットする、つなぐ、カシメるが一つの工具で出来るもので、価格もお手頃で信頼もあることからこの商品を選択



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まずはクリップをラジオペンチで外します
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外したら新旧チェーンをタイラップで連結し入れ替え



ここからは3ウェイH型チェーンツールを使い、まずはチェーンをつないでいきます
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圧入中



圧入が終われば次はカシメます
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締めすぎによるクラックに注意しながらカシメていきます


カシメゲージの切れ込みよりピンが開いているか確認
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ここまでカシメればOK!


完成です!
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きちんとした道具さえあれば簡単にD.I.Yできますので工賃の節約になります!みなさんもチャレンジしてみてください。


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あくまでも自己責任でね!
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# by kthcha | 2014-06-07 23:47 | KTM 125 DUKE

内圧コントロールバルブの清掃

 昨年の7月に内圧コントロールバルブを装着して一度もメンテナンスをしていなかったので外してみました。
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オイルと水分で乳化しております


ささっとパーツクリーナーで汚れを落としホースも元に
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装着後1,000kmも走っておりませんのでそれほどでもありませんでしたが、2,000km毎の清掃をお勧めいたします。
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# by kthcha | 2014-06-01 12:55 | KTM 125 DUKE

ドライブスプロケット交換

 以前、ドリブン側を48丁にして頭打ちが早いことに慣れず46丁に変更したことがありました。しかし、最近もう少し加速重視寄りにしたいと思い47丁も考えましたが、またまたリアを変えるとなると諭吉が飛んでいくし悩んでおりました。そこで雪解け前にXAMさんにドライブ側のスプロケを受注生産できるかとメールしたところ近日発売するとの情報をもらい購入を検討していましたが、いかせんフロントを1丁減らすとリア2~3丁分にもなるし、また以前の失敗を繰り返すのではと・・・。
しかし決心!ドライブ側なんてリアに比べて3分の1の金額だし、合わなければ欲しい方に譲れば損得はないでしょうと購入を決意!
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13丁

中身を開けると
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比べると
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二次減速比で見ると

ノーマル   14-45 → 3.214 もっさり
一回目変更 14-48 → 3.429 当時吹け上がりが良すぎて頭打ちが早いイメージ
二回目変更 14-46 → 3.286 まったりで嫌いではない
三回目変更 13-46 → 3.538 なぜかgood!
参考まで   14-50 → 3.571 この丁数はチェーンカバーの加工が必要?

この数値を見て、明らかに苦手としていた一回目より三回目の二次減比の方が加速重視になっていますが、乗り味はリアだけ上げたのとは感じが違い、吹け上がりかたも嫌な頭打ちはなく自分が求めていた理想の二次減速比といって良いでしょう!これはいったい何故なのでしょうか?素人の私には全く理解不能ですが、数字だけにとらわれていて前後のバランスで加速の伝わり方が微妙に違うのでしょう!?

ノーマルから
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外して清掃
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交換後
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今回この組み合わせは、自分のDUKEに合っているのが分かりましましたが、まだ満足しているわけではないので、これからも少しずつ追求していきたいと思っています!

次回は点火系の強化結果!
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# by kthcha | 2014-05-31 20:46 | KTM 125 DUKE

GWその1

GWは弘前公園へ

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混んでますね~
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岩木山
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弘前城(天守)
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100年に1度、天守の石垣を10年かけて補修するため今年が見納めです。
次に見られるのが平成36年?気が遠くなりますね!
石垣を補強するため天守は70mほど後方へ移動されるそうです。

それにしても弘前にはDUKEで来たかったのに…家族サービス優先とは
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# by kthcha | 2014-05-02 11:44 | 全体

KTM 12 5DUKE デューク ビュレットセブン

真冬の凍結から少しずつ目覚めて来たようです。久々のネタはストレイガ小林さんが、次なるマフラーの部品を開発しました怪しいパーツ…ではありません!ワクワクするパーツ!その名も
ビュレットセブン
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今年の1月下旬よりアローズさんからようやく発売されたようですので、私からも宣伝させて頂くことに!見てくれてる人は少ないのですが、小林さんに恩返しをと思いまして(^-^)
このあとのインプレッションは昨年12月の寒い時期に試走したことであるのと、発売が決定するまでblogへの紹介を控えていたと言うこともあり、3か月前の記憶を甦らせての話なのでご了承下さいませ。

その前に取り付け方法ですが、アローズさんからも取り付け方法があるので割愛させて頂きますが、私はビュレットセブンをカバーと同時に差し込んだ状態で取り付けましたらサクッと装着出来ました。
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本題のインプレッションですが、まず違いが良くわかるように先に非装備状態で走行、その後マフラーが冷めてから装着して再度走行してみました。エンジンの始動は変わりませんし、音質も特に変わりはありません。次に非装備状態の時に走行したコースへDUKEを走らせ低速域から徐々に加速、高速域へとスロットルオン。まず、低速ですが、12月の寒さもあり感覚が鈍っているのか違いが分かりませんでした…しかァァァーし中高域からアクセルをガバッと開けていくと非力な125DUKEが、反応良く加速していきます!これはあくまでも125DUKEのパワーバンド内での話なので決して最高速が伸びるとかというものではないのですが(^_^;)
決してプラシーボ効果ではありません!ビュレットセブンの原理やコンセプトは解りませんが、排気流を清流することによる効果なのでしょうか?ただ抜けが良くなったというよりは、排圧を維持しながら抜けが良くなったと表現した方がよいのでしょうか?よく一升瓶に入れた水を効率よく排出するのに渦を巻くように廻すと、ただひっくり返して排出する時よりもより早く排出されます。例えが悪い?空気の流れも同じように台風の渦巻きも強力な相乗効果の表れなのでしょうか?
私のmyプリウスのマフラーも同じようにフィンが、
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宇宙戦艦ヤマトの波動砲もこの効果を?謎は深まるばかりです!
この効果なのかmyプリの燃費も冬場でもリッター25Kmをキープできるのでしょう。(暖房控えめで)

話が飛んでしまいましたが、ビュレットセブン効果は非力な125DUKEをより扱いやすくする効果がありバイクライフを楽しみたいって思わせるパーツなのではないでしょうか。

オマケ
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# by kthcha | 2014-03-05 17:07 | KTM 125 DUKE



決して器用ではないけどDIY好きな俺が通勤用に買った125duke。その魅力にはまり日々趣味に没頭する日記です。
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